鬥式提升機卡料|星型（xíng）卸料器|生石灰消化器-鬥式（shì）提升機故障檢修-重諾（nuò）機械

鬥式提升機常見故障無非_是鬥式提升機拋不進（jìn）料，總有一半回流回去不知該怎麽修理？鬥式提升機回流因素（sù）分析 鬥式提升機回流因素分析鬥式提升機在運行中，如果在下行機筒或上行機筒中有（yǒu）物料自機頭部位向下撣落（luò），這種現象_是回流。出現回流的提升機，以離（lí）心式卸料（liào）型式居多，輸送的物料多為顆料狀，也有（yǒu）小片（piàn）狀或碎粒粉混合物。回料（liào）太多，將（jiāng）使鬥式提升機的輸送量下降，糧粒的破碎率增高（gāo）。對於大運量的提升機，還會破（pò）壞驅（qū）動機構的部件，譬如燒毀電動機、拉斷三角帶或（huò）者使液力偶合器噴油，這其中出現（xiàn）_一種情況，都會使生產中斷，造成經（jīng）濟（jì）損失。為使鬥式提升機能達到其工藝性能要求並安全可靠運行，在_行業標準中，對糧食鬥式提升機的（de）回流量，明確規定不能_1% 。引起（qǐ）回流的因素有很多，主要應從鬥式提升機（jī）的卸料情（qíng）況來（lái）分析。在離心式卸料的過程中，料鬥繞頭輪運轉的切線速度及物料在鬥內向外緣口滑移的（de）速度，決定著（zhe）物（wù）料拋離出料鬥（dòu）的瞬時（shí）速度與運（yùn）動方向（xiàng）。另外，料鬥（dòu）的裝滿程度（dù），決定著料鬥開始卸（xiè）料的時間，而卸料結束時間的早晚，則（zé）取決於料鬥的幾何形狀。這說明，物料（liào）在機（jī）頭處（chù）離開料鬥後的飛行軌跡，其影響（xiǎng）因素有：料鬥（dòu）線速，料鬥形狀及物料特性。如（rú）果（guǒ）機（jī）頭蓋子做（zuò）成可以包絡所有（yǒu）的飛行軌跡線，則拋離料鬥的物料_可以不受外殼的阻擋（dǎng），順利落入出料口，這是不接觸（chù）式卸料。美國某公司的提升機，_是這樣（yàng）。在大（dà）多數情況下，考慮到製造成本，把機（jī）頭設計得比較小，拋出的物料擦過機頭蓋內壁滑向（xiàng）出料口，這是導向卸料。隨著糧食流通工程建設的發展，糧食鬥式提升機的品種和運量也（yě）在不斷增加，同時，回流的現象也時有發生。當回流明顯超量，__針對主要因素，采（cǎi）取有（yǒu）效（xiào）措施，加（jiā）以解決。在某一港口（kǒu）的改造工程中，采購2台慢速離心卸料型鬥式提升機。試運行時，輸送量未及要（yào）求的75% ，兩台機的液力（lì）偶合器_先後噴油，站在距機筒5，米（mǐ）外，_能聽到“嘩嘩”的糧食在壓溜管（guǎn）中流（liú）動的響聲，打開機筒觀察窗（chuāng），看到（dào）下行道內糧粒（lì）如大雨般向下撣落。為了解決回流，廠家（jiā）曾把機頭（tóu）蓋頂部加高，結果毫無（wú）改觀。經調查，除了機頭蓋開吸風口及敞（chǎng）開式（shì）卸爆天窗這個明顯回料因素外，還發現製造廠將頭輪（lún）轉速由原設計的6r/min加快到52r/min，而且頭輪直徑也做（zuò）大了（le）20mm。無疑，速（sù）度_是回流的關鍵因素。而要將（jiāng）減速比從20調回到原（yuán）設計（jì）的30.15，等於2 台90KW功（gōng）率的大型減速機報廢。為慎重起見，須（xū）作（zuò）出（chū）52r/min時的物料（liào）飛行軌跡圖，與原設計轉速（sù）的飛行軌跡圖（tú）進行比較，以從理論上（shàng）證實回流為速度加快所致。圖1 _是這（zhè）台回流提升機原設計轉速與現實轉速的物料飛行軌跡圖（隻繪出了（le）卸料方位角60°和70°時的軌跡線）。轉速加快後（hòu），物料在同一卸料方位角（jiǎo）時的拋高與拋（pāo）遠距離都起了變化。將機頭蓋 繪上後（圖1）_發現，轉速為（wéi）52r/min 的2 條軌跡線（xiàn）與機頭曲（qǔ）線發（fā）生交（jiāo）碰，而且無論原蓋（gài）或是加高蓋，撞擊頭處兩相交曲線的夾角都在27-31°，大大_了容許值（zhí）。按經驗規（guī）律，導（dǎo）向式的機（jī）頭蓋與物料飛（fēi）行軌跡線（xiàn）的夾角，應控製在14-18°，超出範圍_會影響物料的順利滑行，受到猛烈撞擊的物料會在反彈力作用下衝向下行道。這_是理論上回流的證據（jù）。在（zài）現場，對（duì）拆下（xià）的（de）原（yuán）機頭蓋和後加高的蓋子進行檢查，看到在（zài）距法蘭（lán）麵以（yǐ）上100-200mm的內壁上，有被糧食（shí）強烈衝擊的磨痕（hén），這與飛行軌跡圖上顯示的_一致（zhì）。為解決回流問題，速度_調回到原設計值。考慮到（dào）重新訂購減速機的財力問題（tí），經與減速機廠家協商，新做一對高速齒輪（軸）拿到現場進行拆裝，換上了新速（sù）比i＝31.5。轉速調整後，下行（háng）道回料問題（tí）完滿解決。可是速度下降後，這兩台機又（yòu）出現了嚴重的上行道回料（liào）。製造廠家試著把加（jiā）高到1217的機頭降回到1127，但無效果，再降至接（jiē）近原設（shè）計高度1000，仍（réng）不起作用。上（shàng）行道回料情況不多見，回料原因（yīn）須綜合分析。為此，對這兩台（tái）設備的有關生產圖紙及實物，逐（zhú）一進行審（shěn）查。發現衝壓鬥子與原（yuán）設計圖紙出入較大，前角明顯（xiǎn）差了12°，橫剖麵上的4個圓角受拉（lā）製變（biàn）形使半徑變小而且外凸。（該鬥子的基本形狀與尺寸變化（huà）不大，所以在下行道回料分析中，不是主要因素）。這樣變形的鬥子，造成了物料裝載過量，使開始卸料的（de）時間提前，且拋離速度受到阻礙，物料飛（fēi）不過回（huí）轉中心，於是撣（dǎn）到上行機筒。根治這種由鬥子引起（qǐ）的回流，_是重新做鬥。而重新做鬥、投資太大，於是想出（chū）1個方案（àn），以非常規的辦法在機（jī）頭（tóu）上行道一側，內加置一塊導向板（圖2），該板可采用（yòng）加盤直線板或者半徑r3100的弧（hú）板（bǎn）（圖中虛線示）。 當加焊了直線型導向板的機頭蓋，被（bèi）再度吊上塔（tǎ）架安裝好，上糧（liáng）後，上行道的“大回流”立刻變成了有時有零星回流（發（fā）生在一秤放料衝擊料鬥至滿載時（shí））。這個結果花錢少，又解決了問題，買賣雙方皆大歡（huān）喜。上述這種采取補救措施解決回流的情況，隻是個特例。一般地講（jiǎng），因料（liào）鬥不對引起（qǐ）回（huí）流（liú）的，_更換料鬥。由於三要素是在設計階段_已經配置好的，因此若要給1台確定了（le）速度和機頭的提升機去後配料鬥，_須格外（wài）謹慎。近兩年，因配鬥子不合（hé）原三要素要求而產生回（huí）流，又重新換鬥造成經濟損失的（de）例子，已不鮮見，有的教訓極為深刻。但是，在鬥子（zǐ）的配置（zhì）設計上，卻犯了大忌，造出來的鬥子與原（yuán）設計方案（àn）的鬥子，看上去好似一樣，其實基本參數大相徑庭。要解決回（huí）流（liú），非換鬥不可（kě），新鬥（dòu）換上後，效果之好在意料之中，回流被（bèi）成功地遏製。本文以實（shí）例闡（chǎn）明鬥式提升機的回（huí）流與速度、鬥形、頭形的因果關（guān）係，希望（wàng）能給今（jīn）後的設計工作以啟示。科學的（de）東西容不得含糊，讓17c吃瓜黑料爆料（men）把握好三要素（sù），降低回流（liú）的機率，使鬥式提升機在糧食（shí）流通工程中_地發揮效益。